Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн чиг хандлага: 2023 он бол хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн хувьд чухал жил байх болно

Футурист Ларс Томсений таамаглалд үндэслэсэн саяхны тайланд зах зээлийн гол чиг хандлагыг тодорхойлж цахилгаан автомашины ирээдүйг харуулсан байна.
Цахилгаан машиныг хөгжүүлэх нь аюултай юу?Цахилгаан эрчим хүчний үнийн өсөлт, инфляци, түүхий эдийн хомсдол зэрэг нь цахилгаан автомашины ирээдүйд эргэлзээ төрүүлж байна.Харин Европ, АНУ, БНХАУ-ын зах зээлийн цаашдын хөгжлийг харвал цахилгаан автомашин дэлхий даяар газар авч байна.
SMMT-ийн мэдээлснээр, 2022 онд Их Британид нийт шинэ автомашины бүртгэл 1.61 сая байх бөгөөд үүний 267,203 нь цэвэр цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (BEVs) нь шинэ автомашины борлуулалтын 16,6%-ийг эзэлж, 101,414 нь залгуурт холбогдсон тээврийн хэрэгсэл юм.эрлийз.(PHEV) Энэ нь шинэ автомашины борлуулалтын 6.3%-ийг эзэлдэг.
Үүний үр дүнд цэвэр цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь Их Британид хамгийн алдартай хоёр дахь хүч чадал болсон.Өнөөдөр Их Британид ойролцоогоор 660,000 цахилгаан машин, 445,000 залгууртай эрлийз цахилгаан машин (PHEVs) байдаг.
Футурист Ларс Томсений таамаглалд үндэслэсэн Juice Technology тайлан нь зөвхөн автомашинд төдийгүй нийтийн тээвэр, хүнд даацын тээврийн хэрэгсэлд цахилгаан автомашины эзлэх хувь нэмэгдсээр байгааг баталж байна.Цахилгаан автобус, микроавтобус, такси нь дизель түлш эсвэл бензин хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслээс илүү хэмнэлттэй болох үед эргэлтийн цэг ойртож байна.Ингэснээр байгаль орчинд ээлтэй төдийгүй эдийн засгийн хувьд ч ашигтай цахилгаан машин ашиглах шийдвэр гарна.
Цахилгаан автобус, микроавтобус, такси нь дизель түлш эсвэл бензин хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслээс илүү хэмнэлттэй болох үед эргэлтийн цэг ойртож байна.
Гэсэн хэдий ч өсөн нэмэгдэж буй цахилгаан тээврийн хэрэгслийг даван туулах, цаашдын хөгжлийг удаашруулахгүйн тулд цэнэглэх сүлжээг нэлээд өргөжүүлэх шаардлагатай байна.Ларс Томсений таамагласнаар, цэнэглэх дэд бүтцийн гурван хэсэгт (авто машин, очих газар, орон сууц) эрэлт асар хурдацтай нэмэгдэж байна.
Суудлыг сайтар сонгох, суудал бүрт тохирох цэнэглэгчийг сонгох нь одоо маш чухал юм.Амжилттай болвол нийтийн төлбөр тооцооны дэд бүтцээс өөрөө суурилуулах замаар бус, цэнэглэх хэсэгт хоол, ундаа худалдах гэх мэт холбогдох үйлчилгээгээр орлого олох боломжтой болно.
Дэлхийн зах зээлийн хөгжлийг харахад сэргээгдэх эрчим хүчний үйлдвэрлэлийн чиг хандлага хэзээ ч тасраагүй бөгөөд эдгээр эрчим хүчний эх үүсвэрийн өртөг буурсаар л байх шиг байна.
Нэг эрчим хүчний эх үүсвэр (байгалийн хий) нь цахилгааныг харьцангуй өндөр үнэтэй болгодог (бусад хэд хэдэн түр зуурын хүчин зүйлүүдийн хамт) учраас бид одоогоор цахилгаан эрчим хүчний зах зээл дээр үнэ тогтоож байна.Гэвч өнөөгийн нөхцөл байдал нь геополитик, санхүүгийн хурцадмал байдалтай нягт холбоотой учраас байнгын биш юм.Дунд болон урт хугацаанд цахилгаан хямдарч, сэргээгдэх эрчим хүч олноор бий болж, сүлжээ ухаалаг болно.
Цахилгаан эрчим хүч хямдарч, илүү сэргээгдэх эрчим хүч үйлдвэрлэж, сүлжээнүүд ухаалаг болно
Түгээмэл үйлдвэрлэл нь боломжтой эрчим хүчийг ухаалгаар хуваарилахын тулд ухаалаг сүлжээг шаарддаг.Цахилгаан хөдөлгүүртэй машинууд сул зогсолттой үедээ цэнэглэгдэх боломжтой тул үйлдвэрлэлийн оргил үеийг барьж, сүлжээг тогтворжуулахад чухал үүрэг гүйцэтгэнэ.Үүний тулд ачааллын динамик удирдлага нь зах зээлд шинээр нэвтэрч буй бүх цэнэглэх станцуудын урьдчилсан нөхцөл юм.
Цэнэглэх дэд бүтцийн хөгжлийн төлөв байдлын талаар Европын орнуудын хооронд мэдэгдэхүйц ялгаа бий.Жишээлбэл, Скандинав, Нидерланд, Германд дэд бүтцийн хөгжил аль хэдийн маш өндөр түвшинд хүрсэн.
Цэнэглэх дэд бүтцийн давуу тал нь түүнийг бий болгох, суурилуулах нь их цаг хугацаа шаарддаггүй явдал юм.Замын хажуугийн цэнэглэгч станцыг долоо хоног, сараар төлөвлөж, барьж байгуулах боломжтой бол гэртээ эсвэл ажил дээрээ цэнэглэх станцыг төлөвлөх, суурилуулахаас ч бага цаг зарцуулдаг.
Тиймээс бид “дэд бүтэц” гэж ярихдаа атомын цахилгаан станцын хурдны зам, гүүр барихад зарцуулдаг цаг хугацааг хэлэхгүй.Тиймээс хоцрогдсон улс орнууд ч маш хурдан гүйцэж чадна.
Дунд хугацаанд нийтийн төлбөр тооцооны дэд бүтэц нь оператор болон үйлчлүүлэгчдэд үнэхээр хэрэгтэй газар байх болно.Цэнэглэх төрлийг мөн тухайн байршилд тохируулах шаардлагатай: Эцсийн эцэст, хүмүүс аялахаасаа өмнө кофе ууж эсвэл хоол идэхийг хүсч байвал шатахуун түгээх станцад 11 кВт-ын AC цэнэглэгч ямар хэрэгтэй вэ?
Гэсэн хэдий ч зочид буудал эсвэл зугаа цэнгэлийн паркийн машины зогсоолын цэнэглэгч нь хэт хурдан боловч үнэтэй хурдан гүйдлийн цэнэглэгчээс ч илүү утга учиртай байдаг: зочид буудлын зогсоол, зугаа цэнгэлийн газар, жуулчдыг татах, худалдааны төвүүд, нисэх онгоцны буудал, бизнесийн паркууд.Нэг HPC (High Power Charger) үнээр хувьсах гүйдлийн 20 цэнэглэгч станц.
Өдөрт дунджаар 30-40 км (18-25 миль) явдаг бол нийтийн цэнэглэх цэгт очих шаардлагагүй гэдгийг цахилгаан тээврийн хэрэгсэл хэрэглэгчид баталж байна.Таны хийх ёстой зүйл бол өдрийн цагаар ажил дээрээ машинаа цэнэглэх цэгт залгахад, шөнийн цагаар гэртээ илүү урт байх болно.Аль аль нь хувьсах гүйдэл (ээлж буй гүйдэл) ашигладаг бөгөөд энэ нь удаан бөгөөд батерейны ашиглалтын хугацааг уртасгахад тусалдаг.
Эцсийн эцэст цахилгаан машиныг бүхэлд нь авч үзэх ёстой.Тийм ч учраас зөв газартаа зөв төрлийн цэнэглэх станц хэрэгтэй.Дараа нь цэнэглэх станцууд бие биенээ нөхөж, нэгдсэн сүлжээ үүсгэдэг.
Гэхдээ тодорхой зүйл бол 2025 он хүртэл хувьсах гүйдлийн хувьсах гүйдлээр цэнэглэх нь хэрэглэгчдийн хувьд хямд сонголт байх болно, учир нь 2025 он хүртэл цахилгаан эрчим хүчээр цэнэглэгддэг.Сүлжээнд байгаа сэргээгдэх эрчим хүчний хэмжээ, өдөр шөнийн цаг, сүлжээний ачаалал зэргийг тухайн үед цэнэглэх нь зардлыг автоматаар бууруулдаг.
Үүнд техник, эдийн засаг, байгаль орчны шалтгаанууд байдаг бөгөөд тээврийн хэрэгсэл, цэнэглэх станцын операторууд болон сүлжээний операторуудын хооронд хагас бие даасан (ухаалаг) цэнэглэх хуваарь нь ашигтай байж болно.
2021 онд дэлхийн хэмжээнд худалдаалагдаж буй нийт тээврийн хэрэгслийн бараг 10 орчим хувь нь цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашин байх боловч хүнд даацын автомашины ердөө 0.3 хувь нь дэлхий даяар зарагдах болно.Одоогоор Хятадад засгийн газрын дэмжлэгтэйгээр цахилгаан хүнд даацын машинуудыг олноор нь байрлуулаад байна.Бусад улс орнууд хүнд даацын автомашиныг цахилгаанжуулах төлөвлөгөөгөө зарлаж, үйлдвэрлэгчид бүтээгдэхүүнийхээ нэр төрлийг нэмэгдүүлж байна.
Өсөлтийн хувьд бид 2030 он гэхэд замын хөдөлгөөнд оролцож буй цахилгаан хөдөлгүүртэй хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн тоо нэмэгдэх төлөвтэй байна. Дизель хөдөлгүүртэй хүнд даацын автомашинаас өөр цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашинууд эвдрэлийн цэгт хүрвэл, өөрөөр хэлбэл, нийт эзэмшлийн өртөг нь бага байх үед сонголт нь дараах чиглэлд шилжинэ. цахилгаан.2026 он гэхэд бараг бүх хэрэглээний тохиолдол болон ажлын хувилбарууд аажмаар энэ эргэлтийн цэгт хүрэх болно.Тийм ч учраас урьдчилсан тооцоогоор эдгээр сегментүүдэд цахилгаан эрчим хүч дамжуулах нь өмнөх суудлын автомашинд бидний харж байснаас илүү огцом өсөх болно.
АНУ бол цахилгаан автомашины хөгжлөөр Европоос хоцорч ирсэн бүс нутаг юм.Гэсэн хэдий ч одоогийн мэдээллээс харахад АНУ-ын цахилгаан автомашины борлуулалт сүүлийн жилүүдэд хурдацтай өссөн байна.
Бага инфляци, хийн өндөр үнэ, тэр дундаа фургон, пикап зэрэг олон шинэ, анхаарал татахуйц бүтээгдэхүүнүүд нь Америкт цахилгаан машин нэвтрүүлэх шинэ эрч хүчийг бий болгосон.Баруун болон зүүн эрэгт аль хэдийн гайхалтай байсан EV-ийн зах зээлийн эзлэх хувь одоо дотоод руу шилжиж байна.
Олон газарт цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь байгаль орчны шалтгаанаас гадна эдийн засаг, үйл ажиллагааны шалтгаанаар хамгийн сайн сонголт болдог.АНУ-д цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх дэд бүтэц хурдацтай өргөжиж байгаа бөгөөд өсөн нэмэгдэж буй эрэлт хэрэгцээг хангах нь сорилт болж байна.
Одоогоор Хятад улс бага зэрэг уналтад орсон ч ойрын таван жилд автомашин импортлогч орноос автомашин экспортлогч орон болон хувирна.2023 он гэхэд дотоодын эрэлт сэргэж, өндөр өсөлттэй байх төлөвтэй байгаа бол Хятадын үйлдвэрлэгчид ойрын жилүүдэд Европ, АНУ, Ази, Далайн орнууд болон Энэтхэгийн зах зээлд эзлэх хувийг нэмэгдүүлнэ.
2027 он гэхэд Хятад улс зах зээлийн 20 хүртэлх хувийг эзэлж, дунд болон урт хугацаанд инноваци, шинэ хөдөлгөөнт байдлын тэргүүлэх тоглогч болох боломжтой.Уламжлалт Европ, Америкийн үйлдвэрүүд өрсөлдөгчидтэйгээ өрсөлдөх нь улам бүр хэцүү болж магадгүй юм: батерей, электроник, хиймэл оюун ухаан, бие даасан жолоодлого зэрэг гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хувьд Хятад улс хол түрүүлээд зогсохгүй хамгийн чухал нь илүү хурдан юм.
Уламжлалт OEM-ууд инноваци хийх уян хатан байдлаа мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхгүй бол Хятад улс дунд болон урт хугацаанд бялууны томоохон хэсгийг авах боломжтой болно.